全球9月新能源销量排行:比亚迪上汽等9家中国品牌入围TOP20

【EV视界报道】全球新能源乘用车最新数据刚刚出炉,与去年9月相比,今年9月全球新能源车销量暴增98%,达到创纪录的68.5万辆,市场渗透率首次突破两位数,增至10.2%,预计今年最后三个月还将再书写新的纪录。

纯电动汽车占据了9月新能源市场75%的份额,共销售约51.2万辆,整体汽车市场占比从8月的5.4%上升至7.6%。

今年前9个月,全球新能源乘用车累计销量已超过430万辆,市场份额达到创纪录的7%,进入年度最后3个传统强劲销售季,预计全年销量将轻松超过600万辆,甚至700万辆也有可能实现。相比之下,2020年的销量只有310万辆。 

欧洲和中国依然是主力市场,随着新的激励措施和几款电动皮卡的预售,美国市场也在恢复。12月,全球新能源市场有望首次实现单月销量突破100万辆,3大主要市场的月销量预计都将创下历史新高。

影响市场增长的主要因素将取决于新冠疫情、经济复苏,以及芯片和电池短缺问题,但这些情况都不会动摇车企优先发展新能源汽车的决定,现在需要涉足快速增长的市场,以确保未来的生存。

在9月车型销量排行榜上,特斯拉收获了季度末交付高峰的胜利果实,Model 3和Model Y包揽冠亚军,销量均创下单月新高,交付分别达到70798辆和68469辆。

但是,与Model Y月平均销量持续增加的表现相比,Model 3第三季度的成绩是去年第三季度以来的最低水平。由此看来,电动轿车市场现在已经进入成熟阶段,特斯拉近期的增长前景主要集中在Model Y上,它应该很快就会经常性地超过Model 3,尤其是在欧洲市场。

销量不断攀升的大众ID.4以13138辆的成绩,创下新纪录,但也再次被飙升的比亚迪秦PLUS DM-i击败,后者创下了15164 辆的新纪录。

与此同时,比亚迪秦PLUS EV的销量也在不断攀升,排名升至第8,达到创纪录的8396辆,两个版本加起来更高达23560辆,随着产能爬坡交付速度提升,交付量还在持续增加,也许会是第一个能与Model 3正面交锋的对手。

值得关注的是,在9月份的前20名中畅销车中有12款中国车型,其中有6款写下了历史最高分。除了五菱宏光MINIEV、比亚迪秦PLUS PHEV和比亚迪秦PLUS EV之外,比亚迪宋Pro DM、广汽埃安S、小鹏P7、雷丁芒果的单月销量均创下历史新高。如果将比亚迪宋的纯电和混动版本加在一起,其销量是高于排名第五的大众ID.4,这再次证明特斯拉Model 3的直接竞争对手并不是来自大众汽车,而是来自比亚迪。 

在传统OEM阵营中,亮点是大众ID.3,月销创下年内新高8397辆。排名第17位的现代Ioniq 5创下了 6754辆的新纪录,而其起亚表亲EV6在上市第二个月就交付了2823辆,这意味着起亚的增长速度比现代的同类车型更快,这两款韩国车型在欧美市场的市场呼声很高,关键还是要看产能供应。

在前20名之外,还有6款中国车型蓄力冲刺,例如蔚来ES6、欧拉好猫、哪吒V、广汽埃安Y。因此,很快我们可能会看到前20名中的大部分都是来自中国的车型。

从全球各大车企旗下新能源车的总销量看,特斯拉又扳回一局,超越比亚迪登顶,创下了143143辆的交付新高,几乎是排名第二的比亚迪的两倍,但是比亚迪也再次打破了自己的记录,9月份的总销量达到70236辆。

上汽集团在9月也创下纪录,这要归功于出口高达6500辆之多,如果加上上汽通用五菱强劲销量,上汽集团也成为了当月的大赢家之一。

现代和起亚也都实现了单月销量新高,这两家公司也在瞄准前五名。

中国品牌正在崛起,除了比亚迪、上汽通用五菱和上汽集团之外,排在第12名的广汽、第13名的长城、第14名的东风、第17名的小鹏、第 19名的蔚来,第20名的长安,这9个中国品牌占据了9月份30%的市场份额,未来实力不容小觑。

在各车企中,特斯拉今年前9个月以14.7%的市场份额继续领先,同比下降3个百分点,大众汽车集团占12%,是传统OEM的领军者,上汽集团占11%,保持住强劲势头。

比亚迪排名第四,今年1-9月的市场份额为8%,第三季度较前一季提高了3个百分点,到年底时,上汽和大众汽车集团将不得不小心比亚迪的猛攻,从而捍卫自己的地位。Stellantis集团以6%的份额保持第五位,宝马则被挤出前五。 

如果排除掉插电混动PHEV车型,而只看纯电动车型的销量,特斯拉今年前三个季度的份额自然就增加到22%,但同比下降了4个百分点。上汽集团就升至亚军,保持14%的份额,同比提高了整整6个百分点。大众汽车集团则以 10%的份额保持第三位。

曾经的强者雷诺-日产联盟现在的份额还不到去年同期一半,看起来有点“堕落”。

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